迎泽大街下穿火车站建设最新进展

迎泽大街下穿太原火车站工程目前已经贯穿的一条隧道。

去年年底，迎泽大街下穿火车站工程开始盾构始发，标志着工程进入全新阶段。时隔两个多月，工程进展如何？“袖珍”盾构机长啥样？如何掘进？近日，记者实地探访施工现场。

“袖珍”盾构机设置挖掘前臂

2月28日上午，迎泽大街太原站东侧西北角的施工现场，盾构机司机慕涛涛正在为即将第二次出发的盾构机“晋龙号”进行最后的调试。

“晋龙号”是一台敞开式盾构机，长6.8米，直径2米，重约18吨，属于小型盾构机，是正在太原铁路枢纽西南环线掘进的直径12.14米的“麒麟号”的六分之一。跟随慕涛涛进入盾构机内部，记者看到，左侧分布着密密麻麻的各类线缆，中间设置有一个小型挖掘机前臂，在宽度约为50公分的右侧设置一个操作台，上面分别有两个操作手柄和多个红绿按钮。

“这两个操作柄用于控制挖掘前臂，操作台上的按钮可以控制皮带机、液压泵，当出现紧急情况时我们会按下急停按钮。”慕涛涛介绍，操作台上方的按钮是用来控制卷扬机、千斤顶以及盾构机顶进速度等。

目前，“晋龙号”已整装待发，准备开始掘进第三条隧道。据介绍，盾构机将由东向西掘进，长度约为102米左右。

首例新管幕法盾构施工

为什么迎泽大街下穿太原站选择采用“袖珍”盾构机？慕涛涛告诉记者，太原火车站具有100多年的历史，该站历经5次大型、20多次小型站改，地下有十多米长废弃的接触网杆基础，废旧钢轨、轨枕等有200多处，障碍物多，地质条件复杂。

与此同时，太原站连接南北同蒲线、大西线、石太线、石太客专等，有高铁等10条轨道线路，旅客到发量日均为13.3万人次，每天有140多辆列车发往各地，是山西省内人员集散量的火车站。

面对的高施工风险，中铁十四局的建设者们反复论证，在管幕法施工的基础上，大胆引入小型盾构机，形成新管幕法盾构施工工艺，开创首例。同时，建设者们联合厂家，开展技术攻关，“量身定做”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。

盾构机顶部距车轨最近处2.7米

施工现场位于太原站东侧靠北的正下方，几乎每5都有一趟列车飞驰而过。掘进隧道入口处，可以看到20个圆孔，呈长方形排列，盾构机进行“穿针引线”后，将形成类似手链形状的整体通道。

“施工中，盾构机顶部与轨枕底部最近处仅2.7米间距，就像在动脉旁做手术一样，而使用敞开式盾构机掘进可以限度确保施工安全。”慕涛涛说，个隧道掘进60多米时，前方掘进面一半出现灰土结构，这种掺杂水泥的土质非常坚固，施工人员不得不进行人工开凿，盾构机才得以继续前行。

正是采用这种敞开式盾构机，当出现类似情况时，都得以顺利解决。慕涛涛介绍，工程采用对角线同时掘进，先下后上，这样受力会更均匀。目前，位于上、下方对角线的两个隧道已经贯通，下方第三个隧道正在掘进，上方第四个隧道即将掘进。

火车站南侧即将开始盾构掘进

根据规划，太原火车站南、北两侧将新建两条下穿通道，目前，工程北侧先期进行，南侧即将开始盾构掘进。

南北两条下穿通道建成后，净高4.5米，均为单向四车道，等级为城市次干路，设计时速为30公里。

未来，太原站四周将形成环形路网，周边的迎泽大街、迎泽大街东延段(规划中)、建设路、双塔北路将实现互联互通，对于改善城市交通路网、便利公众出行和提速太原市经济发展都起着十分重要的作用。

来源：山西晚报