[摘要] 随着节后施工人员陆续到位以及大型机械进场，昨日，记者探访太原地铁2号线建设情况看到，各站点均已复工开建。今年，府西街站等站点将基本完成车站主体施工。
随着节后施工人员陆续到位以及大型机械进场，昨日，记者探访太原地铁2号线建设情况看到，各站点均已复工开建。今年，府西街站等站点将基本完成车站主体施工。
上午10时，记者来到中铁上海工程局集团太原地铁2号线11标段。该标段项目部常务副经理兼总工程师彭刚伟向记者介绍道，2016年，地下连续墙作业基本完成，但因为有一条承担城市供电的110千伏地下电缆恰好位于地下连续墙闭合的位置，移走后才能实施闭合作业。今年，首先要完成剩余冠梁浇筑、地基加固以及临时支撑柱和降水施工。预计3月上旬，府西街站与钟楼街站之间的区间隧道将开挖。为了保证施工安全，车站主体要等到电缆改迁完成再开挖。“我们承担的是府西街站、钟楼街站两个地铁车站的建设任务，考虑到实际地质情况，这两个车站都是采用明挖法，其中府西街站需要向地下挖深17.5米，钟楼街站需要向地下挖深22米，车站深度达到了七层楼高。”彭刚伟介绍，相比其他车站，府西街站除了正线外，该站的南侧还会配建停车线，今后每天会有列车在此停靠过夜。
除了车站建设，每两个车站之间的区间如何开挖，也让很多市民关注。据了解，两个车站之间的区间隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾构法3个办法。相比之下，明挖法会破坏现有的路面及地上建筑，而盾构法的成本虽然高，但几乎不会影响交叉路口的交通，也无需开挖路面。
彭刚伟介绍，府西街站、钟楼街站之间的区间隧道将采用的就是盾构法，也就是利用盾构机开挖。年底前，府西街站与钟楼街站的车站主体至少要完成80%，力争全部完成。
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