[摘要] “十三五”期间，山西省将重点选择工业、建筑和交通领域开展能效提升计划。其中，鼓励发展快速公共交通系统（BRT）和公共自行车慢行交通系统，支持太原市创建国家“公交都市”。
“十三五”期间，山西省将重点选择工业、建筑和交通领域开展能效提升计划。其中，鼓励发展快速公共交通系统（BRT）和公共自行车慢行交通系统，支持太原市创建国家“公交都市”。
12月27日，省政府发布《山西省“十三五”综合能源发展规划》，将实施重点领域能效提升计划，具体包括工业节能、建筑节能以及绿色交通 三个部分。
其中，实施绿色交通行动计划，将加快城市公交专用道、首末站、枢纽站、候车站亭等公交基础设施建设和公交运能增长，鼓励发展快速公共交通系统（BRT）和公共自行车慢行交通系统，支持城市客运、公路运输行业和旅游景区推广使用清洁能源、新能源汽车。
啥是BRT？我们不妨看看厦门的示范：
快速公交系统(Bus RapidTransit)简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统。这是一种快速公交线，公交专用道全封闭，今后市民乘坐这种快速公交系统的出行速度，要比乘坐当前的公交车快得多。
用一个简单的比方来说，RBT快速公交它就像一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。
BRT快速公交高独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境可以保证公交车畅通无阻，从而提高公交车的运营速度、准点率和安全性，让乘客能够在短的时间内到达目的地。
目前，国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、成都、济南、武汉等，还有一些城市也在计划和筹建中。相比地铁、轻轨，快速公交系统造价低、运载量大，是对轨道交通的一种补充。除了节省时间外，快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计，乘客不再像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。
8年前，太原也曾出台BRT专项规划
早在2008年，太原市城市规划设计研究院就曾邀请同济大学交通运输工程学院的专家，共同编制了《太原市公共交通规划2008~2020》，并于2009年完成，公布，其中提到，快速公交通过承担大容量的公交客流，为各客运走廊提供快速、准时、可靠的公交服务，提升公交服务水平。
快速公交与公交专用道本质的区别，在于其整合了专用道路上的所有公交线路。根据太原的公交客流特点，规划地面快速公交线路4条，总长87.3km。1号线起自火车站，经长途客运站、五一广场、大南门、南内环路口至小店；2号线起自西宫，经漪汾街西口、下元、新建路口至北营火车站；3号线起自北营火车站至小店行政中心；4号线起自太钢新城枢纽至北营火车站。
后来，规划又调整为1号线起始太钢，途经新建路、平阳路，终点站为汾东商务区；2号线起始太行路，途经长风大街，终点站为晋阳湖；3号线起始新晋祠路，途经南中环，终点站为太原新南站。
2010年，太原晚报等本地媒体曾经报道，市公交总公司负责人介绍，太原市目前具备快速公交实施条件的道路，是途经新建南路、平阳路和平阳南路的1号线。经过近两年的改造，该路段已建成一条太原长的公交专用通道，长度近7公里。公交站台设置在路中央，不与其他社会车辆发生交叉，利于公交车快速通行，但还需要增设车辆运行显示系统、智能化信号灯等相关配套设施，才能成为真正的公交快速路。
随着此次《山西省“十三五”综合能源发展规划》的出台，以及太原大都市化建设不断推进，相信太原蓄谋已久的快速公共交通系统（BRT）专项规划，也能够逐步落实，届时，将为太原市民提供又一种堪比地铁的便捷的出行方式，乘坐公交就能告别路堵的时代，让我们拭目以待！
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