[摘要] 经过这几年的立体化交通改造，省城道路棋盘式的路网格局彻底改变，原先路与路之间平面相接的模式被打破。以四条中环快速路为基础，十几条条立交桥实现上跨下穿，其中还不乏设计复杂、功能完备的三四层大型立交。随着太榆路、南内环等省城主干道的通车，太原立体交通呈现新格局。
进入9月，省城道路快速化改造工程捷报频传。9月3日南内环(滨河东路——建设路段)正式通车，9月16日零时太榆快速路全段放行，备受瞩目的南沙河快速路改造目前也已经具备通车条件。
与此同时，6月10日学府街快速化改造动工、9月4日亲贤街拓宽改造启幕……预计到今年年底，这些道路的竣工将再为省城添彩。
经过这几年的立体化交通改造，省城道路棋盘式的路网格局彻底改变，原先路与路之间平面相接的模式被打破。以四条中环快速路为基础，十几条条立交桥实现上跨下穿，其中还不乏设计复杂、功能完备的三四层大型立交。随着太榆路、南内环等省城主干道的通车，太原立体交通呈现新格局。
历时两年，太榆“咽喉”终打通
历经近两年时间努力，太榆快速路“咽喉”终于打通，9月16日零时全线放行。9月16日上午，本报记者驾车进行全程体验。
全程无红绿灯，长风街口到机场10
上午10时，记者从建设路长风街口驾车前往太原南站。太榆路修路期间，由北向南只能到达南中环路口，然后通过绕行南中环立交到达南站，大概二三十。如果是去往机场，则需要上龙城大街再调头走机场快速路，七绕八绕下来也得四五十。
然而，全线贯通后的太榆路从建设路长风街口到太原南站，只用了4。一过南站，更是一路畅行，主线限速80公里无红绿灯，到达太榆路机场匝道，只用了6时间。继续向南行驶，8后，到达新兴国际文教城，向东行驶，便可到达“大学城”。
此次打通“咽喉”部位后，太榆路向北连接快速化改造后的建设路，向南与晋中市榆次区的汇通北路相连通，太榆路沿线还与南中环、晋阳街、中心街、龙城大街形成交汇，在相交时全部采用了立交工程的建设方式，即太榆路主线在地面直行，其他道路或上跨，或下穿，主线一路快速通行无障碍。
交警部门表示，太榆路初步设定主线限速80公里/，考虑到道路刚刚开放有车辆不熟悉路况的情况，好能适当放慢速度。
8处重要节点，盘活城南道路
太榆路通车后，城南地区的交通状况大为改观。据执勤交警介绍，附近路口的交通压力较太榆路开通前减轻了一半，而这些路口东向南左转的压力预计还会随着时间推移进一步减轻。
由北往南，太原路快速化工程中共有8处重要节点，其中3处实现全互通。
太榆路与南中环互通立交，整体呈环状，三层设计，解决太榆路主线与南中环主线的快速转换，火车新南站与太榆路南北两向的沟通，另外解决晋阳街对外出入，立交按全互通设计。
太榆路与车站北街处的异形立交平台，道路南北向主线连续，车辆的左转、右转、调头功能在二层平台实现。
太榆路连接太原南站的定向匝道桥，主要解决市区去往太原南站接送旅客的通道。
太榆路与中心街的全互通地面立交桥，因平面形似苜蓿叶而得名。特点是，交通运行连续自然，无冲突点。采用地面匝道形式实现全互通，从中心街可以通往郑村等方向。
太榆路与龙城大街立交桥，南北方向、龙城大街由西向南、南向西、北向西均可以正常通行。主线和匝道主要是用于路过的车辆，行人、自行车、小型车辆可以通过人非系统实现互通，在桥区穿行。
太榆路与武宿机场高架桥匝道，实现全程没有红绿灯机场。
此外，太榆路改线工程在民航路有一个简易立交桥，往南与武宿高架连接，通过高架桥形式穿越武宿村段。
7条公交线路恢复原线运营
16日凌晨开始，太榆路上原有的901路、902路等7条公交线路均恢复原线运营。
目前，太榆路沿线公交站牌已全部安装完毕。在太原南站，崭新的公交站牌已经设立，不过途经该站点的各线路名称还未张贴。
太原公交公司工作人员告诉记者：“此次恢复原线的 7条公交线路是901路、901支线、902路、903路、903支线、11路、201路。太榆路通车后，此前绕行坞城路、龙城大街等路段的公交线路将全部恢复原线，市民出行要留意。”
南站启用“定向匝道”，进站需走高架
伴随太榆路的全线贯通，16日，通往太原南站落客区的“定向匝道”已启用，原先设在南站站前广场即太榆路上的临时落客区同时取消。
也就是说，如果您去机场或榆次，到南站后，无需变道继续南行即可。如果要进站，就必须选择西侧的高架路，顺高架前行，不远处会出现分岔，南侧的是私家车行驶路线，北侧是出租车、中巴行驶路线。匝道上有指示牌指路，出租车靠左，社会车靠右，再往前到岔口时，出租车进左岔口，社会车进右岔口，接站的按照指示可以直接进入地库。
落客停车超过1会被罚
此前，不少出租车违法禁令在太榆路站前西广场路段招揽生意，社会车辆也经常选择在这里落客。从 16日起，乘客在南站乘坐出租车，必须到地下候客区乘车，地面严禁出租车拉客、议价。社会车辆落客停车超过1也会被罚。
为了避免落客区车辆长期停留的问题，太原交警将在南站落客区启用电子监控设备，对停车违法行为进行自动抓拍。今后，车辆如果在落客区停留超过1以上，“电子眼”将自动识别抓拍，按照违章停车来处罚。也就是说，前往太原南站送站的车辆，必须在1之内完成落客。而接站的车辆，不允许进入落客区。
站前设有辅助停车场和3条地下通道
太榆路上，人车互不干扰，站前配套了3条地下人行通道，其中广场南北两侧各1条，中心街北街南侧1条，设有自动扶梯。目前，建设工程已经全部完毕，正在等待质监部门验收，验收通过后即可使用。
此外，在中心街两侧设置人非地下通道，设有梯道和坡道，方便行人和自行车横穿太榆路。一条地下车行通道，穿越太榆路段已预埋，出入口位于太榆路西侧，随着地块开发将完善地下车行通道出入口。
记者在采访中发现，虽然太榆路太原南站站前广场路段的中间设有隔离网，但不少人还在翻越护网，横穿太榆路。同时，异形平台下横穿道路的人比较多。交警提醒，太榆路车速快，行人横穿道路十分危险。目前，站前路段的3个地下通道中的两个已经放行，基本正对着车站，大家需要横穿太榆路时一定要走地下通道。
在太榆路改线工程中，还设有辅助停车场。太原南站对面，晋阳街西北角附近设置一处临时停车场。当太原南站地下的停车位满位后会启用该露天停车场，这里有200个停车位。
南内环快速路：“鸟巢”天桥是亮点
9月3日，南内环快速化改造工程(滨河东路——建设路)已实现正式通车。9月16日，记者在这里看到，除道路两侧的绿化带及人行道还有部分未完工外，道路主体畅通无阻，主线不设红绿灯，车辆一路顺行。
南内环街于今年4月18日封闭改造。工程全长3.93公里，道路红线宽48.75米—61.5米。滨河东路至并州路段由原来的双向8车道改为双向12车道至16车道。其间有两座跨线桥，平阳路跨线桥的两端分别位于老军营和山西财大北校，全长700余米，双向6车道；长治路体育西路跨线桥的两端分别位于寇庄西路和体育路，全长760米，双向6车道。两座跨线桥的架设实现了直行车辆的快速通行。
在体育路西侧，记者看到了传说中的“鸟巢”天桥，其采用钢材结构整体成型，外观十分靓丽。
施工人员告诉记者，南内环快速化改造工程中，这样的人行天桥有两座，另一座在寇庄西路路口，其构造相同，60米跨度，4米宽，均为300吨的钢结构焊接，天桥设有推坡和休息平台的梯道，实现了行人和小型非机动车的无障碍通行。另外，天桥底部中间没有墩柱作为支撑点，整体凌空跨越，这在太原人行天桥建造史上尚属首次。
工程在南内环街与平阳路交叉口还修建了一个“工”字形的地下人行通道，实现了四个角(各两个出入口)及南北两侧公交站台六个方向十个出入口的互通，即从任意一个出入口进入，均可到达其余任何一个出入口。通道内壁的涂料也采用的是太原道桥建设首次使用的新型涂料，其特点是极易清洁和维护，胶带纸和小广告根本粘不上去。
工程在南内环桥东还修建了一座长58米的引道桥，实现了桥下辅道车辆的掉头。
南内环快速化改造工程的绿化、交通指示牌、信号灯、监控、标线等配套设施还在进一步完善中，预计9月下旬全部完工。
南沙河快速路：已具备通车条件
日前，记者从相关部门获悉，南沙河快速路已具备通车条件，但在南沙河通车前，要将南沙河流域的污水彻底分流，必须对流域内雨污合流管道进行改造，预计本月底完成。因此，南沙河快速路暂未全线放行。
9月15日，记者来到南沙河双西路段，顺着河道放眼开去，两侧道路光滑平整，上下起伏，蜿蜒而行，路面护栏、路灯及道路指示牌也已经安装完毕，不时有车辆从此经过。
南沙河快速化改造于 2014年 4月中旬启动，范围从滨河东路至太行路，单侧道路长7.1公里，主线单向双车道，全程不设红绿灯，一路畅行。工程整体完成后，将大大缓解迎泽大街东西向及南内环街的交通压力，成为省城又一条贯穿东西的快速化道路。
南沙河快速化改造路面建设内容包括一座跨线桥，上跨青年路和双塔西街，全长 460米，双向四车道，设计时速每 40公里；六个下穿通道分别下穿双塔西街、新建路、解放路、并州路、东岗路和建设路；两个隧道位于解放路至青年路段，南沙河南北两岸各一个，分别长450米。此外，该工程还将在解放路至青年路范围内、迎泽公园附近搭建三座景观桥，跨南沙河南北两岸，方便行人通行，目前正在进行地下部分的施工建设。
沿线走了一趟，记者发现，南沙河路面工程已基本完工，现场的施工人员告诉记者，这是以河道整治的一期工程，结束后还将由别的施工队进行后续治理。
学府街：将建两处高架四座天桥
6月10日，学府街快速化改造动工。工程西起滨河东路，东至建设路，全长约4.29公里。根据《太原市路网总体规划》，道路性质属城市主干路，道路规划红线宽50米，设计车速为50公里/时。
目前，体育路口以西的两座高架桥，满堂支架均搭建完毕，进入桥面浇筑阶段。两高架桥之间的路段，正在进行土基作业。体育路以东没有高架桥路段，已完成两层沥青铺设。
按照太原规划网公布的学府街改造规划，其沿线将增建两座高架桥和4座过街天桥及1处地下通道。
在平阳路至滨河东路段，将会搭建1座高架桥。这座高架桥，过寇庄西路口，跨平阳路，直通滨河东路。而另一处高架桥的位置，则在体育路到长治路段。过党校路，跨体育路，从长治路口处下高架。
同时，在学府街与滨河东路的交叉口，还将增设一条掉头匝道，实现车辆由北向东的左转。
此外，长风街南一巷的西侧，将会设置一个地下通道。这个地方临近滨河东路，过往的车辆速度逐渐加快。如果建好了地下通道，过马路就无需提心吊胆了。
另外，在寇庄西路的西侧，党校路的东侧，坞城中路以及山西大学北门附近，都将建起过街天桥。学府街（建设路——滨河东路段）预计将于11月30日竣工。
亲贤北街：80天换新颜
9月4日，亲贤街拓宽改造工程正式拉开帷幕。目前，施工人员正在对煤气管道挖掘施工，该路段地下管道施工建设、周边绿植的移植等工程已全面开工。
亲贤北街为城南地区一条贯穿东环快速与滨河东路的城市次干路，随着城市建设向南推进步伐加快，全街分布着众多营业面积上千平方米的商厦、酒店，其已成为充满都市气息的餐饮、娱乐、休闲一条街，但作为省城新兴商业区，亲贤北街也面临交通设施陈旧，通行能力不足等问题，道路改造势在必行。
亲贤北街改造主要是管线敷设，没有地下工程和上跨工程。根据设计方案，工程范围为平阳路至建设路，全长 3052.164米，道路规划红线宽 40米，双向六车道，全段无高架桥。设计车速为 40 公里 /，抗震设防为 8度。横断面采用单幅路人非共板型式，中间 21.0米机动车道，两侧各 9.5米路测带（包括 2.5米绿化带+3.5米非机动车道+3.5米人行道），根据道路性质，机动车道采用双向六车道。与之对比，目前亲贤街采用三块板型式，中间 15米宽机动车道，两侧各 2.0米或 2.5米的分隔带、各 5.5米或 5.0米的非机动车道、各 5.0米人行道。
考虑到北方9月份以后天气逐渐变冷的因素，9月4日开始改造的亲贤北街，工期只有80天时间，预计在11月20日前完工。
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