[摘要] 很多年以来，无论是外地人还是本地人，对太原很深刻的一个印象就是，没有立交桥。其实以前太原市是有一座立交桥的，那是太原市仅有的一座立交桥，位于太原市区北端的尖草坪区。
很多年以来，无论是外地人还是本地人，对太原很深刻的一个印象就是，没有立交桥。其实以前太原市是有一座立交桥的，那是太原市仅有的一座立交桥，位于太原市区北端的尖草坪区。尖草坪立交桥修建于1985年，分三层，上部环桥供机动车通行，中间部分供非机动车通行，下部为地道工程。但经过很多年运行，立交桥及其引桥上的栏杆已严重破损，桥面出现较多坑槽、开裂。这样的立交桥，提起来就是一把心酸泪，谁还会说来炫耀。直到2007年，滨河东路由主干道改为快速路，沿途的几座大桥都改为节点立交，太原人开始自信地说，我们太原也有立交桥。
节点立交让滨河东、西路全程无障碍畅行
滨河东、西路原来是城市主干道，于1997年3月正式建成开通。“原来这两条路在桥头南北进出路口上均设有信号灯，随着城市经济发展，车流量增加，信号灯控路口交通拥堵严重，极大的干扰了滨河东西路的交通。”太原市市政工程设计研究院总工程师刘丽娟介绍。
2007年，滨河东、西两条路同步进行节点立交桥的改造。改造后，滨河东、西路中间隔离带全线封闭，同时与柴村桥、胜利桥、漪汾桥、迎泽桥、南内环桥、长风桥这六座桥头设置互通立交。这两条主干道从此升级为快速路，而太原也算有了真正意义上的立交桥。
到了2009年4月，滨河东路北延工程开工。北延工程南起柴村桥，北至上兰漫水桥与新兰路交叉口，直接与中北大学贯通，道路全长10.1公里，为双向6车道。滨河东路总长由此达到33.3公里，这样，从南部小店到北端中北大学驾车仅需半左右就到了。
2011年7月中旬，尖草坪立交桥也开始实施大型养护维修。技术人员不仅将桥梁两侧1500米长的栏杆全部由铁制更换为不锈钢材质，同时，还全部重新铺设了桥面，并对整个桥梁进行了美化和亮化，立交桥及其引桥上原有的灯具也全部更新。一座现代化立交桥的活力彰显了出来。
2013年初太原市快速环线项目全面启动
2013年2月8日下午，太原市政府在太原市规划局五楼会议室召开工作会议，明确要求由太原市市政工程设计研究院总牵头负责太原市快速环线工程的设计，要求保证工程按时开工建设，当年建设，当年通车。也就是从这一年起，太原市城市建设进入一个快速发展期。
“快速环线工程由南中环、西中环（现窊流路）、北中环、东中环（太行路）围合而成，总长约44公里。不仅道路设计等级高，而且节点众多，要想按时保质完成设计，没有一支强有力的工程项目组织团队，是无法完成的。”刘丽娟说，“那一年，韩拴奎院长正好到了退休年龄，本来他可以顺利退休，但面对这么重要的任务，他同意延迟一年退休。以韩院长为首的院领导班子接到任务的当晚开会明确由我担任‘太原市快速环线建设工程’项目总负责人，联合太原市城市规划设计研究院、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司等国内设计院，从工程方案入手，共同打造精品环线工程。”
提起两年前的经历，刘丽娟至今仍有一种重担在身的感觉。“2月11日（大年初二），我们就上班了。一上班我和韩院长就跟着市领导从北面（现北中环附近）步行好几个走到了南面（南中环附近）。尽管我有所准备提前穿了一双运动鞋，但一路小跑还是有种跟不上趟的感觉。那趟走下来，累得我脚都麻木了。”身为设计院少有的女工程师，刘丽娟取得今天的成绩，比男工程师付出的更多。
环线道路包括什么
快速环线道路由南中环、西中环、北中环、东中环（太行路）合围而成，主线总长约44公里。其中包括北中环太行路立交、北中环建设路立交、北中环滨河东路、北中环滨河西路、北中环西中环、西中环南内环、西中环南中环、南中环滨河西路、南中环滨河东路、南中环太榆路、南中环太行路、东中环长风大街，共12座互通立交。这12座互通立交的建成，也结束了太原市没有互通立交的历史。
环线工程在城市路网中的规划定位为城市快速路。环线合围地区为城市中心建成区，随着城市机动车拥有量的迅速增长，建成区有限的道路资源严重不满足交通需求，环线道路合围区域道路交通拥堵十分严重，快速环线的建设增加了快速道路资源，对分流建成区片区间长距离出行车辆，改善环线合围区域的交通拥堵具有非常重要现实意义，是改善中心建成区交通拥堵的有效手段。
结合太原市建成区主干道道路间距小，道路两侧空间狭窄，用地紧张的特点，在实现快速环线有效分流和疏解建成区交通压力的前提下，采用了地面共板与节点高架相结合的设计方案，避免大量拆迁，节约了城市用地，为中等城市建设快速道路体系提供了创造性的思路和方法。
中环路上长的下穿通道
纵贯东西的北中环街先后要跨越东晋铁路支线、和平路、西干渠、滨河西路、汾河、滨河东路、东干渠、大同路、解放北路、涧河路、北同蒲、石太客专等多条铁路、河流和城市主干道。通过这些节点时，北中环主线均采用了上跨或下穿等形式，避免了平面交叉，因而大大提高了快速通行能力。
北中环与解放北路交叉口采用的是北中环主线下穿解放北路形式。无论是从东而来，还是由西向东，车辆到达这里时，可直接通过下穿通道穿越解放北路，驶往目的地。如需转向，可进入辅路通过交通信号灯控制后实现转向。
考虑到对周边景观的保护以及不对未来地铁施工造成大的干扰，北中环主线下穿解放北路通道长度达到了665米，仅解放北路框构桥宽度就达到110米，是整个中环路上长的下穿通道。
穿过这条下穿通道继续向东，路面扩为双向10车道。
全市首座转体立交桥
“涧河路立交桥是北中环跨越石太快客、同蒲铁路的又一重要节点工程。为了不影响铁路的正常运行，施工方需要先行南北向预制T形钢构跨线桥梁。桥梁预制完成后，与铁路部门协调，在规定的1内，将南北向的桥梁转体64.9度，变为东西方向，实现北中环主线跨越铁路线路。”这样的项目，在刘丽娟的职业生涯中是前所未有的。记得那天是10月26日，天气已经很冷了。作为工程总负责人，刘丽娟早早就去现场安排工作了，仅设备就1.5万吨，丝毫马虎不得。一直等到10月27日凌晨1点，火车站给了指示，转体工作正式开始。一切都进展顺利，历时40，转体工作全部完成。现场雷鸣般的掌声久久不停，人们放起了事先准备好的礼花来庆祝这一伟大时刻。这次转体，也开创了市政工程中不等跨变截面曲线双幅同步转体立交桥的先河。
转体完成后，涧河路立交桥与铁路立体交叉桥梁，含5条主线、6条匝道及8条辅路，实现了东西南北4层立交互通。
2013年11月26日，快速环线全线工程主线道路通车。“11个月，环线工程由设计变为现实，我们算是打了一个漂亮仗。现在，从北中环到南中环开车20就能到达，听到社会各界对我们太原快速环线如潮的好评，我心里所有的困难和辛苦均化作喜悦的笑容。”刘丽娟说。
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