[摘要] 在太原，平均每4人中便有1人像曹勇一样兜里放着公共自行车卡。近3年来，公共自行车风靡太原的大街小巷，成为一道独特风景。太原市公共自行车公司提供的数据显示，截止到5月底，单日租骑量高达到55万人次，稳居全国第一。
每天早晨，在一家公司担任总经理的曹勇蹬上公共自行车去上班。这位18年驾龄的老司机说，家离公司不远，骑自行车只需10多，但开车得绕行20。“近半年来习惯骑自行车了，方便、环保，还能锻炼身体。”曹勇说，“我的家人、朋友和同事，人人一张自行车卡。”
在太原，平均每4人中便有1人像曹勇一样兜里放着公共自行车卡。近3年来，公共自行车风靡太原的大街小巷，成为一道独特风景。太原市公共自行车公司提供的数据显示，截止到5月底，单日租骑量高达到55万人次，稳居。
绿色出行取得良好的生态效果。该公司智能管理系统工作人员宋丽娜说，保守估计，近3年来公共自行车节省汽油1400多万升，减少一氧化碳排放63万千克、碳氢化合物5.6万千克。
太原市公交集团董事长周齐说，与其他城市定位于“公交后一公里”的附属地位不同，太原把自行车视为独立的慢行系统，与公交车、出租车互有补充但各自独立，“独立系统的定位充分挖掘了自行车的潜力，大限度地满足了群众需求。”
在这一思路指引下，“太原成为为数不多的提供全天候租车服务的城市。”该公司副经理左萍说，近来每晚11时至凌晨6时，全市骑行量高达1.2万次。“这说明在公交车停运、出租车大量减少的凌晨时段，公共自行车独立承担着大量出行任务。”
为解决还车“潮汐难题”，公共自行车公司每天有300多名调度员奔波在各站点之间。在产业路的自行车站点，这家公司五车队队长康继峰说，由于周边修路无法还车，每天早晨这里的80个车桩需要承接1500辆车，超过预计限度的5倍。“调度员从早晨6时半到12时，一刻不停地下架自行车，胳膊都木了。”
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