[摘要] 太原103路电车方阵里出现了一辆“高富帅”，它造价150万元，离线连续跑150公里不费劲！与普通103路车相比，它的“脑袋”是方的，而不是圆的，它是电车公司三车队目前运行的先进的公交车。
太原103路电车方阵里出现了一辆“高富帅”，它造价150万元，离线连续跑150公里不费劲！与普通103路车相比，它的“脑袋”是方的，而不是圆的，它是电车公司三车队目前运行的先进的公交车。
近一个月以来，经常在并州路上经过的市民可能会发现，在“大辫子”103路电车方阵里出现了一辆“异类车”，据说它造价150万元，离线可以连续跑150公里不费劲！
4月6日，记者在省城南中环街山西财经大学对面的103路停车场见到了传说中的“异类车”，与普通103路车相比，它的“脑袋”是方的，而不是圆的，它是电车公司三车队目前运行的先进的公交车。
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它不土豪，其实很节能环保
“因为这辆车现在行驶在103线路上，所以大家习惯性地称它为电车，其实它的名字是‘纯电动在线充城市客车’。”太原公共交通控股（集团）有限公司电车公司三车队队长项勇介绍，“这辆车是在去年12月份买的，因为它是城市公交车，可要上电车牌照，一直在与交警部门协调，直到今年3月份才投入使用。”
3月1日，省城并州路上首次出现既像纯电动公交车又像无轨电车的新型车辆，收起“大辫子”可以不依靠线网在道路上奔跑，这是纯电动在线充城市客车首次在太原试跑。“这种车可利用太原市现有的电车电网随时随地充电。”项勇介绍。“这辆车与其他车不同，必须同时拥有N驾照（允许驾驶无轨电车）和A3驾照（准驾的车辆为核载10人以上的城市公共汽车）才可以驾驶，而目前车队只有我一个人能开。”女司机殷海燕骄傲地说，“普通电车，在离线状态下，长可行驶30公里，而这台车离线还能行驶150公里，就目前103路线路而言，离线状态下它还可以运行一整天。”
“与普通电车转弯、过路口‘小心翼翼’相比，这辆纯电动在线充城市客车更加灵活，把‘大辫子’收起来和其他公交车一样。车内部装有39个座椅，座椅之间空间更大，坐上去更舒适。”殷海燕说。这辆车与普通电车、公交车相比，更节能、零排放、低噪音。三车队带班队长平凯给记者算了一笔账，从费用上来看，普通的柴油车一般油耗40升/百公里，以0号柴油5.5元/升计算，普通柴油车行驶一百公里需耗费220元；如果是天然气车，行驶一百公里需耗费45立方米天然气，以天然气4.5元/立方米计算，行驶一百公里耗费202.5元；但纯电动公交车百公里耗电120度，以一度电0.75元计算，行驶一百公里只耗费90元。
平凯平日里负责对这辆车进行维护，“普通电车的电池都是镍氢电池，整辆车配有24块。纯电动在线充城市客车与普通电车相比，它的电池更有优越性，仅4块电池就价值80万元，是锂电池的，相当于一辆普通电车的价格。虽然昂贵，但是维护起来却较为容易，一周清洁一次就可以。”
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103路载着的是对一个城市的情感
在省城市民心中，太原103路电车不仅仅是一条公交线路，它还承载着人们对这个城市温情的关注。103路电车已经成为城市的一道风景，和这个城市完全融为一体。虽然，103路电车换了很多次，但是不离不弃的是人们对它的感情。
1964年10月1日，省城条无轨电车——从广场到省委党校的103线路正式运营，全长9公里。“听前辈们讲，103路初开通时，这条线上只有5台车。”由于103路线路开线时间太久，曾经的老司机均已退休，1988年参加工作的平凯介绍，早的103路电车是北京京工，后来变换为通道车、单机车、大通道车、重庆车。
平凯记得，1989年，随着城市道路的扩展，103路由初的从广场到省委党校，延伸到由广场到山西财经大学南校区。“并州路是连接省城南北的重要通道，当时，103路是并州路仅有的一条公交线路，客流量很大。以前的路远没有现在那么宽阔平整，路面坑坑洼洼的，速度稍快点，颠簸得不得了。”平凯每次开车都特别小心，生怕大家坐着不舒服。
现年64岁的高阿姨还清楚地记得51年前趟103路电车上路的情景。“我那时还小，从没坐过公交车，当时在车上透过车窗看外面的景色，感觉好像自己长了翅膀。这么多年了，103路的车型在不断变化，但不变的是电车给予我的安全感，而且电车司机的服务态度好。”
2013年5月，因为并州路、坞城路大修，运行近30年之久的103路电车停运。一时间，市民争相乘坐后一班电车，不少电车迷甚至因担心103路电车线路会被取消，纷纷拿起摄像机拍摄留念。不过庆幸的是，103路还是保留下来了。
家住山西大学附近的林伟对103路情有独钟。上大学的时候，他就是带着女朋友在103路电车上约会的，两个人站在车窗边，看着电车外的风景走一路，“就算全程无交流，也觉得这一路走得很美很浪漫”。林伟说，很多太原人都是跟着电车一起长大的，103路电车是并州路上的大英雄，一辈子的朋友。“据了解，拥有无轨电车的城市已不超过10个。希望太原的电车一直陪伴着我们。”现在，几乎每天，林伟都会坐103路电车，“只要它还运行，我就会一直陪着它。”
C 一路走来越走越平稳
“1988年，刚参加工作的时候，103线路上的车已经增加到20多台车，我开的是上海通道车（由两节车厢组成，中间通过铰盘连接在一起），开起来会‘哗哗哗哗……’地响，而且故障多，零部件老化，电子原件3至5天就会出现故障，车经常会坏在路上。”平凯介绍，“由于客流量大，车的损耗也相应大，基本上跑一天轮胎就扁了，需要换轮胎。”“上世纪80年代，除了公交车以外，自行车就是主要交通工具。那时的并州路是双向两车道，满大街都是自行车，我们开车时得拐来拐去地寻路，因为有电网的限制，‘大辫子’的半径为4.5米，若掌握不好一旦脱落，十分危险。”“1990年，换成了北京通道车，车身长15.7米，车辆的源电子器件质量也提高了，操作起来更省劲，故障率也降了下来，但还是有问题出现。”平凯回忆，“记得1991年冬天的一个下午，下着大雪，可是车却坏在了半路上，从晚上7点开始在路上修，一方面要保证车辆可以正常通行，还要保证我们维修人员的安全，可受罪，直到晚上12点都没有修好，后还是拖回车场修的。”“从1996年底开始，103路换为单机车（只有一节车厢），开始无人售票，车开起来也更安全，可以容纳90人左右。”平凯说，“太原的电车原本有101至105五条线路，分别穿行在五一路、并州路、坞城路、解放路、新建北路、北大街、胜利街等路段，但由于去年建设路修路，高架桥下不适合电车运行，104线路取消。”“2012年底，103路又更换了24台新电车，均为扬子江车型，12米长，比之前运营的10米旧电车长两米，车顶比街头常见的电车稍高。车厢内设有36个座位，满载乘客人数为92人。车厢从前到后，安装了4个橙色的电暖器。电控设备采用后置，车内空间更宽敞。”“这是我保留的资料，很多来看103路的人都看过，老司机看了更是唏嘘不已。”太原公共交通控股（集团）有限公司电车公司的政工员李慧拿出一本“太原电车成长谱”，展示着不同时期的车型图片。1964年，103路电车的前身3路电车通车；上世纪90年代，并州路拓宽，103路电车暂停营运；前几年坞城路拓宽，103路电车缩线营运。
上世纪60年代末至70年代初，103路电车以坐车3站、5站和8站以后为计算标准，将票价分为2分、3分、5分；后来涨至4分、8分、1角2分；1978年以后变为5分、1角、1角5分；随着无人售票模式的发展，到上世纪90年代中期，103路电车统一票价，由5角变为8角，如今1元。“从2014年底，又新添置了10台武汉扬子江新车，加上现在这台新车，现在服务于103路的电车共有34辆，103路电车现在日平均发车趟数保持在205趟。”对于103路电车未来会不会全部换为“纯电动在线充城市客车”，项勇表示，一切还得等太原市政府的决定。
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