[摘要] 2月14日，中国环境科学研究院、瑞典环境科学研究院和太原环境科学研究院透露三方研究项目新结果。结果显示，汽车尾气对臭氧浓度的影响相当复杂——汽车尾气已成为市区苯等挥发性有机物浓度较高的主要原因，尾气排放中的氮氧化物和挥发性有机污染物会在热和太阳光的共同作用下生成臭氧；而尾气中的一氧化氮又会与臭氧发
2月14日，中国环境科学研究院、瑞典环境科学研究院和太原环境科学研究院透露三方研究项目新结果。结果显示，汽车尾气对臭氧浓度的影响相当复杂——汽车尾气已成为市区苯等挥发性有机物浓度较高的主要原因，尾气排放中的氮氧化物和挥发性有机污染物会在热和太阳光的共同作用下生成臭氧；而尾气中的一氧化氮又会与臭氧发生反应，生成二氧化氮和氧气，降低臭氧浓度。反映在监测数据上，有大量汽车尾气排放的市区，其臭氧浓度较郊区低。研究结果还表明，除了臭氧这一指标，市区北部的空气污染情况相对较轻。
机动车尾气污染引发关注
研究项目于2013年9月实施。按照方案，市区按网格化分布设置了50个采样点，瑞典环境科学研究院利用被动式采样器进行了为期三周的连续采样。采样分析以及随后的研究结果显示，市区二氧化硫浓度在我市北部地区而西南地区，这也在一定程度上说明太钢这家大型企业对二氧化硫浓度的控制已做得不错；二氧化氮的高浓度区域，则主要分布在滨河东西路两侧——这两条快速路机动车尾气污染可见一斑；臭氧（注：位于地面的臭氧是一个强氧化剂，一旦浓度超标后会促使大气中的二氧化硫、氮氧化物以及一些挥发性的污染物，向颗粒物转化，并加速转化的过程）浓度市区则明显低于郊区。
在14日召开的专家研讨会上，中国环境科学研究院副院长柴发合等专家围绕机动车尾气排放等问题展开讨论。这主要源自研究项目的一项成果——除3个采样点外，其余采样点的苯、甲苯、二甲苯等挥发性有机物浓度，主要受到交通污染排放的影响。值得一提的是，除了交通干道附近的采样点，市区西南区域的苯浓度较高。专家们认为，不排除这一区域土壤里含有苯等挥发性有机物，也不排除其他区域挥发性物质飘来的可能性。
提醒公众留意“臭氧季节”
虽然研究项目选取的只有2013年9月短短一个月的采样数据，但三家环境科学研究院的研究结果，得到了我市日常环境监测数据的佐证。
实施新标准两年的时间，位于城市北部的尖草坪区，一直是我市环境空气质量的城区，但该城区的实时在线监测站监测到的臭氧浓度，在全市却是的。在城市的主城区，臭氧浓度却低于郊区——二氧化氮的市区某监测站，臭氧浓度却是全市的。“即便是晴空万里，你会发现当天环境空气质量数据居然超标，那多数会是臭氧污染。”与会的一专家表示。“臭氧污染比 PM 2.5成因更复杂，治理难度更大，提醒公众留意‘臭氧季节’。”数据显示，去年 APEC 会议期间，北京周边城市一次污染物都得到了有效控制，但臭氧这个二次污染物却是个例外——虽然其浓度并不高。鉴于臭氧的危害以及世界卫生组织和世界各国都在研究臭氧对人体健康的影响，2012年环保部新出台的《环境空气质量标准》，将臭氧污染首次纳入其中。
据介绍，臭氧是化学反应过程产生的二次污染物。这种污染物一般在夏季5至9月份的下午两三点，太阳辐射强、温度时浓度，对人体和生物危害。作为二次污染物，臭氧需要在强烈阳光的条件下发生反应才能生成。“臭氧污染是一种季节性污染，我市臭氧污染主要集中在5至8月。”市环境监测中心站副站长曹力媛说。
加快治理挥发性有机化合物势在必行
汽车尾气排出主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等，其对臭氧浓度的影响相当复杂。研究项目证实：一方面，尾气中的一氧化氮会降低臭氧浓度，生成二氧化氮和氧气。这也是为什么我市二氧化氮浓度的监测点位，反而臭氧浓度；另一方面，尾气二次污染形成的二氧化氮以及大量排放带来的挥发性有机化合物，又会在高温和太阳光的作用下，形成新的臭氧。
“虽然汽油中苯的含量极低，但我们关注汽车尾气，以前更多地考虑氮氧化物、颗粒物等污染排放，今后还应考虑汽油中的苯基物。”研讨会上，有专家提出这样的问题。对此，瑞典专家马丁认为，以欧盟的经验，关键还要在机动车燃料的调整上做文章。
柴发合给出的答案是：要从前提物上进行控制——其实我们现在控制PM2.5前提物，也是在控制臭氧的前提物，因为这两个的前提物是重合的，即一个是氮氧化物，一个是挥发性的有机化合物。如果我们能够很好地控制 PM 2.5的前提物，也会对控制臭氧浓度起一定作用。“不过，要治理臭氧污染，从研究结果看，显然控制苯、甲苯、二甲苯挥发性有机化合物更为迫切。”柴发合说。目前，天津等城市已率先行动，加大力度削减挥发性有机化合物的污染。据了解，挥发性有机化合物主要集中在金属、医药、印染、石化等行业。此外，汽车4S店也是污染的重点。
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