[摘要] 立体交通对于人们来说早已司空见惯，而对于龙城人民来说，本就已经是立体交通的建设路太原火车站处将继续以地下立交的形式使迎泽大街实现东延，因此地段有地上交通、铁路、 及下穿公路组成，下穿层数至少3层，可想而知：此处的施工难度之大！
立体交通对于人们来说早已司空见惯，而对于龙城人民来说，本就已经是立体交通的建设路太原火车站处将继续以地下立交的形式使迎泽大街实现东延，因此地段有地上交通、铁路、 及下穿公路组成，下穿层数至少3层，可想而知：此处的施工难度之大！
就在2014年的2月底，太原铁路局会同太原市城市建设管理 共同组织有关部门和单位，在太原召开“太原迎泽大街东延工程下穿太原站前期设计地质勘察 协调会”，会议听取了中铁第四勘察设计院集团有限公司关于太原迎泽大街东延工程下穿太原站前期设计地质勘测情况汇报，极大可能将采用小盾构管幕法 施工。设计、勘察的招标工作也在同年发布。近日，就省城人民对于迎泽大街东延问题市政部门也有了明确的答复。
此次下穿工程是迎泽大街东延的关键枢纽工程，是太原市向东拓展的主通道之一。北线下穿车行通道总长229米 ，南线下穿车行及非机动车通道总长均为212米 。建设内容为：隧道、道路、排水、照明等。根据小编在百度地图的测距，这两个距离均为建设路 到火车站铁路线东端多出65米左右。
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