[摘要] 宜居城市首先是畅通城市。近几年，太原车辆的增速远高于道路的增速，交通拥堵已成为现代城市的通病和顽症。为解决此问题，太原市轨道交通开工上马已经势在必行。
城市轨道交通，是一种快捷的现代交通工具，也是现代化城市的象征。
拥有2500年历史的省城太原，迈进2010年以来，太原将建设地铁的信息传出，太原百姓无不欢欣鼓舞。
3月18日，太原市副市长吉久昌在太原市城建工作会议上提出，太原市要打好轨道交通的攻坚战。“今年底线是，将南客站广场下面的地铁站和南客站广场同步建设，避免投资浪费。”
3月23日，太原市市长张兵生在太原市第十二届人民代表大会第五次会议《政府报告》中指出，2010年内，开工建设城市轨道交通工程。
太原：轨道建设势在必行
太原，在经济、社会全面发展的形势下，却不得不面临这样一个问题——城市交通拥堵日益凸显。
太原百姓最有发言权。李先生说：“每天上下班高峰期，一条条车辆的长龙拥挤在太原各大桥段上，经常是很长时间一动不动。我从中北大学去北营办事，坐公交要三个多。”
市民南北向出行日渐困难并呈拥挤之势，工作、商务在行程上耽误的时间越来越长。据有关部门统计，仅2009年，太原市民用汽车保有量51.08万辆，其中私人汽车37.46万辆，增长率达到27.1%。眼下，省城居民车辆还在迅猛增加，照此发展下去，太原将无“路”可走。
如何化解交通拥堵这一顽疾，从而让太原真正迈向“现代化城市”？
吉久昌说：“宜居城市首先是畅通城市。近几年，太原车辆的增速远高于道路的增速，交通拥堵已成为现代城市的通病和顽症。为解决此问题，太原市轨道交通开工上马已经势在必行。”
对于建设轨道交通的难度，吉久昌坦言：“难度特别大，开工一条线建设周期就是五年，1公里投资5亿元。但如果没有地铁，太原都市圈就很难形成。”
省地质勘探设计院的一位专家说，由于太原市位于黄土高原深厚层，浅层地表以黄土为主，有利于修建浅埋式地铁工程。另外，总体上看，太原市地质结构趋于稳定，这是修建地铁的有利条件。
从修建轨道交通的经济性指标来说，太原市已经具备了发展城市轨道交通的硬件条件。太原市轨道交通建设筹备处技术部宋部长说：“2009年，全市实现国民生产总值(GDP)1545.24亿元，财政一般预算收入117.54亿元，全市人口350万，符合申报发展地铁城市应达到的基本条件。”
轨道交通：周边省会城市建设远比太原快
我国目前拥有轨道交通的城市有：北京、天津、上海、南京等。
“轨道交通建设是一个现代化城市的标签，更是提升城市竞争力的规定动作。”太原市轨道交通建设筹备处技术部宋部长说，“我们周边的省会城市也在紧锣密鼓上地铁项目，速度远比太原快。”
郑州市目前地铁1号线工程建设已全面展开。工程全长26.2公里，设车站20座，总投资约为150.8亿元，工程将于2013年10月底前建成并试运营；
石家庄市目前规划部门完成了石家庄火车站区域地铁建设初步规划，石家庄新客站与地铁站同步建设。拟上马6条轨道线，组成城市方格形线网，远景全市轨道交通线路达到166.5公里；
2009年，国家发改委批复了西安市城市轨道交通建设规划调整方案。新的规划调整方案是，在原规划建设地铁1、2号线的基础上，增加建设地铁3号线一期工程和地铁1号线二期工程。这样，西安市近期（2006－2016年）城市轨道交通里程将达到94.6公里，总投资预计达439亿元；
……
太原再不加快轨道交通建设，就会落后于周边省会城市。促进太原的轨道交通建设已时不我待。
轨道建设：万事俱备 只欠东风
轨道交通建设是一项庞大的系统工程，目前进展情况如何？4月8日上午，记者约访了太原市轨道交通建设筹备处处长梁月花。
说起太原轨道交通，梁处长侃侃而谈：“目前，太原市轨道交通线网规划方案和近期建设规划（2010-2017年）已经完成。下一步，还要组织相关专家进行论证，然后逐级上报。”
梁处长说：“轨道交通是解决城市交通拥堵的必然选择，也是最节能环保的交通方式之一。而作为投资密集、技术密集的领域，当接手这个任务时，我们不敢有一丝一毫的马虎。从去年四月份开了动员会后，我们就着手搞建设规划，这个规划包含六个必要的附件，分别是，城市总体规划、城市综合交通规划、线网规划、客流量预测报告、环境预测评价和沿线土地利用规划。目前，前四个规划已经做出来，后两个正在做。
当被问到，太原市地铁预计什么时候开工时？梁处长说，年底开工的目标已定，我们正朝这个目标努力。她一再强调，没有通过国家层面的论证审批，我们是不能开工建设的。这样一件惠及全体市民，关系子孙后代的大事，要慎之又慎。
也许正如梁处长所言，年底正式开工建设地铁工程还只是一个目标。但是，一个不容置疑的事实是，太原地铁已经迈开了前行的步伐。我们有理由相信，在不久的将来，太原地铁会与龙城百姓的生活连接起来，一定会成为这个现代化城市一个崭新的亮点。
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